Materias Tecnicas - Escolhendo Motores

Na Foto, típico motor marítimo de alta performance, de primeira linha, fornecido pela Caterpillar

Barco típico de apoio, deslocamento (baixa velocidade)

Na foto, lancha Carbrasmar 26 pés com 2 ANGEL JET POWER by Angel Marine, gasolina. (Top de 40 milhas) com 2 motores Opala 6 Cil.

Percebe-se que existe um vácuo entre Lanchas e Barcos uma vez que uma começa a operar acima de 20/ 25 MPH e a outra opera até 8/10 MPH.
Entre 8/10 MPH (deslocamento) e abaixo de 20/25 MPH, encontra-se o vácuo de 11 a 20/25 MPH.

Estas velocidades são encontradas em embarcações de SEMI-PLANEIO, e se for o caso de uma lancha a mesma irá navegar debilmente, gerando grande esforço de motor, com grande consumo e desgaste uma vez que Lanchas possuem caracteristicamente cascos em V moderados, profundos ou chatos. (traseira reta).
Se for o caso de um barco construído especificamente para deslocamento, de nada adiantará, duplicar ou triplicar a cavalagem de seu motor que o barco não conseguirá planar devido ao tipo de casco, geralmente arredondado ou totalmente chato.
Barcos de SEMI-PLANEIO, são cascos híbridos especialmente desenhados e desenvolvidos para tais finalidades, que não requerem altas velocidades e também não fiquem restritos a baixas velocidades.
Ex: Catamarans, veleiros , iates, navios.

No inicio do PLANO REAL,...1996... Considerando-se o preço da gasolina era R$ 0,00, V.. teria gasto cerca de R$ 0,00, PARA NAVEGAR POR 200 HORAS COM MOTOR 4 TEMPOS a gasolina, de 200 hps.

Se o combustível for diesel, o consumo teórico teria sido de 160 hps (estamos usando apenas uma parte do potencial do motor hipotético de 200 hps) multiplicado por 200ml estaria consumindo 160 hps x 200 ml = 32 litros/ horas ( em 200 horas terá consumido 200 * 32 = 6400 litros) ,que multiplicados pelo preço médio do diesel a R$ 0,00 ,teria gasto R$ 0,00

Computando-se a diferença entre o gasto do motor hipotético de 200 hps a gasolina, com um motor hipotético diesel de também 200 hps, estaríamos economizando cerca de R$ 0,00 - R$ 0,00 que resultava em R$ 0,00 DE ECONOMIA... em combustível, entre um motor a gasolina e outro diesel.

... QUANTO ESTAVAM CUSTANDO DE COMBUSTÍVEL, 200 HORAS NAVEGADAS( MOTOR DE 200 HPS)

... A ECONOMIA BRASILEIRA, TEM INVIABILIZADO O CRESCIMENTO NÁUTICO...

A matéria por nós produzida ao lado, faz menção ao período inicial do plano real com o dólar valendo R$ 0,00.
Na revisão desta matéria em Maio de 2003, com o dólar a R$ 0,00 e os valores da gasolina a R$ 0,00 e o diesel a R$ 0,00 as comparações na matéria ficam significadamente alteradas.
Vejamos.. em maio de 2003, quanto custava navegar 200 horas...
11.200 lts de gas* R$ 0,00 = R$ 0,00
6.400 lts de dsl * R$ 0,00 = R$ 0,00
sendo a diferença em 2003, de R$ 0,00 menos R$ 0,00 = R$ 0,00,
....portanto, apos 200 horas navegadas, na motorizacao diesel, a economia seria de R$ 0,00 (em maio de 2003)

Naquela época 1996, (inicio do plano Real), encher um tanque de 300 lts de gasolina custava 300l * 0,40 = R$ 0,00 e em maio/ 2003 custava
300l * 2,00 = R$ 0,00 .
No caso do diesel, 300 l custavam 300 x R$ 0,00 = R$ 0,00 e em Maio/2003, custavam 300 l * R$ 0,00 = R$ 0,00.
A diferença , entre uma tancada de gasolina e outra diesel, para 300 l, era de apenas 25% a menos para encher o tanque de diesel. Se V. levar em consideração que o diesel vai correr menos, é quase certo que as coisas acabam empatando, uma vez que o motor a gasolina irá fazer o barco andar mais rápido, por ser bem mais leve.

REVISANDO ESTES DADOS EM JULHO DE 2006, com gasolina na casa dos R$ 0,00 e o diesel na casa dos R$ 0,00, DOLAR A R$ 0,00...
tancada de : 300 l de gasolina custam R$ 0,00 .. e 300 l de diesel custam R$ 0,00

…após 200 horas…
... 11.200 litros gasolina = R$ 0,00
... 6400 litros de diesel = R$ 0,00
... economia no diesel = R$ 0,00

No entanto, o mercado náutico brasileiro, desde o plano cruzado e reforçado no inicio do plano real com o dólar a R$ 0,00 , permitiu que uma grande massa de pessoas adeptas a náutica, adentrassem no mercado náutico e depois com o aumento do dólar e aumento do combustível, "uma nova cultura", a de se partir para motores nacionais veiculares marinizado sem qualquer critério técnico, fez com que grande parte de pessoas, comprem motores usados em desmanches de autos, principalmente motores diesel e troquem os originais importados, por estes, no que esta resultando em uma frota de lanchas totalmente descaracterizadas e comprometidas tecnicamente, fazendo com que ocorra uma divisão de águas no setor náutico, ou seja , uma pequeno numero de pessoas procurando lanchas com mecânicas consagradas e valorizadas, enquanto outro grande numero de pessoas procurando por lanchas baratas adaptadas com motorizarão diesel nacional.
O fato é que as pessoas de maior poder aquisitivos e menos leigas procuram por embarcações valorizadas em quanto que um grande numero de pessoas que não estão conseguindo manter mecânicas originais estão partindo para manutenções caseiras e ate mesmo as vezes ridículas , fazendo com que suas embarcações não mais tenham valor de mercado e venham a ser comercializadas por preços baixíssimos e que não mais retornam ao publico exigente e de poder aquisitivo.

Sugerimos que V. decida levando em consideração os custos iniciais entre motores diesel e gasolina e principalmente o custo com a manutenção e reposição de peças. Se precisar de informações adicionais, consulte-nos através do e-mail [email protected]

Outra decisão polêmica no meio náutico é de ter um ou dois motores.

Se deixarmos a megalomania de lado e analisarmos friamente o problema, devemos levar em consideração as distâncias e regiões que pretenderemos navegar.

Por exemplo se v. tiver de fazer grandes percursos náuticos, desprovidos de qualquer apoio terrestre ou ainda de navegação perigosa, ter uma embarcação com dois motores poderá ser importante.

Já, se v. apenas passear ou pescar ou mesmo trabalhar por perto e em regiões de muito apoio náutico, ter dois motores não é fundamental, porque fazer a manutenção que já não muito barata, de dois motores, pode começar a pesar demais no seu bolso e é melhor um único motor muito bem conservado do que dois mal conservados. O velho ditado que diz que quem tem dois tem um, não é muito sábio em meio náutico ou aéreo, visto que a maioria de barcos operam com apenas um motor e dificilmente quebram, como é o caso dos aviões que também em grande quantidade possuem apenas um motor e também não estão caindo toda hora, aliás tem se notado muito mais quedas de aviões com 2 motores do que com 1.

A explicação para a utilização de dois motores é achar que se um quebra, V. volta com o outro. Muito cuidado com este raciocínio, nem sempre isso é verdadeiro.

A outra mentalidade é que pode se colocar dois motores com a metade da cavalagem cada um, que irão custar quase o preço de um único com a cavalagem total e ter-se dois motores, aparentemente mais seguros do que apenas um.

Lembre-se, v. estará aumentando o pêso da embarcação o que irá render menos do que com um único motor com a potência dobrada, alem do que V. terá de estar sempre utilizando os dois motores por igual e ao mesmo tempo. A grande vantagem real de 2 motores é na hora das manobras, onde é possível girar a embarcação no seu eixo apenas colocando um motor com marcha avante e o outro motor com marcha à ré.

Em casos em que a cavalagem total necessária para a embarcação atingir o seu propósito for muito alta e não disponível com apenas 01 motor, neste caso sim, a instalação de 02 ou mais motores é imprescindível.

No caso de V. estar optando por uma transmissão do tipo HIDROJATO, v. conseguirá girar a embarcação em torno do seu eixo com apenas um motor, alem do que este tipo de propulsão aceita motores de alta cavalagem e rendem muito mais do a transmissão a hélice, além de não gerarem muita manutenção ( apenas para hidrojatos de fluxo-mixto os quais não sofrem desgastes internos nem externos, ao contrario dos hidrojatos de fluxo axial os quais sofrem desgastes em seus rotores e camisas.), consulte a sessão de HIDROJATOS/JET POWERs e saiba tudo sobre eles.

Não se deixe levar pela conversa de mecânicos desatualizados ou pessoas que não aderem aos hidrojatos em virtude da baixa incidência de manutenção e quebras, o que logicamente não é bom para oficinas e lojas de peças de reposição as quais sobrevivem em função de quebras e consertos.

No mundo todo os Hidrojatos são uma inteligente e boa alternativa e aqui no Brasil já está aumentando dia-a-dia a sua aceitação, apesar da insistência da mídia não divulgar e nem estimular o seu uso. São poucas as reportagens a respeito e quando existem fazem menção a embarcações do futuro ou de grande porte.

Na área de esporte e recreio, onde o cliente é levado pela aparência, não é interessante que este segmento opte pelos hidrojatos. Existem muitas empresas que não teriam mais espaço para seus produtos de reposição.

Convém salientar, que não são todos os marinheiros e pilotos náuticos que se adaptam ao hidrojato. Devido a sua forma diferente de pilotagem, recursos e manobras, algumas pessoas demoram um pouco para aprender a conduzir embarcações com hidrojatos. Pelo fato dos hidrojatos não possuírem câmbios mecânicos e seu curso de direção ser mais curto do que os de hélice, deve-se treinar um pouco antes de sair com tudo pelas primeiras vezes. Por exemplo quando V.. dá a partida no motor, a embarcação já estará andando, por isso deve-se ficar atento e sempre dar a partida com o engate para a ré e não para a frente, visto que o empuxo de saída para a ré é menor do que para a frente e se motor estiver muito acelerado v. não vai bater no que estiver na sua frente.

Outra diferença é que por não ter cambio mecânico V.. não precisa ficar esperando para engatar, pode ir direto e sem medo, mas as pessoas não estão acostumadas com esta vantagem, de inclusive engatar à ré estando em alta velocidade para a frente.

Pelo fato do curso de direção ser do tipo curto (caso das direções de carro de corrida), fica-se tentando esterçar o volante para fazer a embarcação girar, quando em baixo RPM e a resposta demora um pouco para acontecer. Basta acelerar um pouco mais e a resposta ficará imediata.

Normalmente, com cerca de 01 hora de treinamento junto a uma pessoa experiente, V.. já estará apto, dando inclusive cavalos-de-pau, com embarcações de qualquer porte, é muito mais emocionante do que V.. imagina. Pode-se largar a direção e ainda assim a embarcação continuará em linha reta, ao contrário dos hélices, que puxarão para algum dos lados. Consulte Hidro Jato (Angel Jet Power) e saiba tudo sobre hidrojatos.

DIFERENÇAS ENTRE UM MOTOR MARÍTIMO E UM MOTOR MARINIZADO
O motor marítimo por definição, foi projetado e desenvolvido desde a prancheta para ser utilizado em embarcações.
Sempre que possível, os motores marítimos, são fundidos em liga leve, maiores câmaras de arrefecimento, com possibilidade de inversão de rotação (direita e esquerda), troca de lados para arranques e bombas, etc, etc...). Normalmente, possuem maior vida útil.
O motor marinizado, é um motor básico, projetado e desenvolvido para ser utilizado para uso veicular, estacionário ou marítimo. EX: na linha de motores Diesel encontramos um mesmo motor, básico, que pode ser usado veicularmente em caminhões, estacionários em geradores e bombas ou marítimos nas versões: trabalho e lazer, neste caso quando versão trabalho, cavalagem e RPMs, normais e quando na versão lazer, cavalagens e RPMs, extraídos ao máximo.
O que é uma marinização

É um Kit de componentes que devidamente adaptado ao motor básico, permite que este possa ficar acondicionado em uma casa de máquinas fechada, carente de ventilação e sendo refrigerado por meio de água circulante ao invés de água armazenada em radiador refrigerado pelo ar como nos veículos e motores estacionários para geradores e bombas.
Este Kit, é composto de uma peça chamada Mufla, a qual tem a função de substituir o coletor de escapamento por uma caixa que tem em seu interior duas câmaras separadas por uma camada de água, impedindo que a caloria dos escapamentos tornem-se perigosa, fazendo com que ainda a água desta camada intermediaria vá para fora da embarcação junto com a fumaça do motor.
Faz parte deste Kit também, uma bomba com rotor de borracha que suga a água do meio ambiente (mar, rio, etc) e faz com que a mesma circule pela Mufla, onde executa duas funções, a de resfriamento da mesma, e conseqüentemente, pré-aquecimento da água para em seguida envia-la ao bloco do motor, se for o caso de uma marinização direta (sem trocador de calor). No caso de se tratar de uma marinização com trocador de calor, esta bombeará a água diretamente para o trocador refrigerando assim a água doce acondicionada no trocador que por sua vez estará circulando em todo o interior do motor. Após a água coletada pela bomba passar e resfriar o trocador de calor,irá para a mufla, e dai será conduzida ao cano de escape para sair juntamente com a fumaça.

Outros Kits mais completos e sofisticados, são exigidos para motores com intercooler e aftercooler (normalmente motores diesel de alto desempenho). Neste caso a água puxada pela bomba irá imediatamente ao aftercooler para resfriar o ar gerado pela turbina.

Este descritivo é meramente ilustrativo e básico a fim de dar uma noção geral. Outras condições técnicas e especificas, são resolvidas e tratadas pelo kit de marinização, que é uma particularidade de cada fabricante ou montador de motores marítimos.
Outros detalhes a serem observados na escolha de um motor:
Pêso do mesmo, facilidade de peças de reposição, facilidade de pessoal técnico, rapidez na manutenção com reposição de peças originais..
Nunca deixe seu motor superaquecer, 90% dos problemas de motores são ocasionados por falta de refrigeração.

Lembre-se novamente: cuidado com motores que especificam uma cavalagem nominal alta mas que vc. só poderá usar parte dela. Divida o custo desse motor pelos Hps que realmente V.. poderá utilizar, conforme orientação do fabricante ou montador . Na maioria das vezes, o custo / hp desse motor é maior do que o custo de um motor de primeira linha que pode operar em regime de cavalagem total continuamente. Infelizmente no Brasil, é comum adaptar-se motores automotivos, utilitários e de caminhões, para marítimos, gerando cavalagens altíssimas,apenas com modificações de bombas injetoras e turbinas, muito superior do que na suas origens, mas que na hora "H" v.. não poderá utilizar continuamente.

Tem sido grande o numero de lançamentos desses tipos de motores, os quais depois de algum tempo são repotenciados para baixo. Até aí, v.. já comprou, já repotenciou, não andou como esperava que fosse e já se arrependeu. Algumas firmas não honram as garantias e lançam motores sem publicar suas planilhas de testes e horas. Simplesmente passam o motor por um dinamômetro por alguns minutos, montam o referido motor em uma embarcação e fazem testes daqui ali, de poucas distancias e curtos espaços de tempo, depois divulgam em revistas conceituadas em paginas convincentes e acham que estão fazendo o lançamento do ano. Lembre-se ainda que o esforço de um motor para uso marítimo é equivalente ao de v.. pegar um veiculo com este mesmo tipo de motor e fazer uma viagem com 200 km andando apenas na primeira marcha e na máxima rotação. V. pode fazer isso por alguns minutos diversas vezes por dia e não será o mesmo que fazer por duas horas seguidas.! .

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Observações:
Não mantenha combustível armazenado muito tempo nos tanques evitando a sua deterioração e conseqüentes entupimentos, perdas de potências, esfumaçamento.
Sempre que possível, consulte um especialista.
Dúvidas ou sugestões entre em contato: [email protected]

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