Características Técnicas:
|
Reduções: à frente à ré |
.......................................................... |
1.62:1 / 2:1 / 3:1 |
|
Transmissão |
.......................................................... |
Mecânica |
|
Mecanismo |
.......................................................... |
Manual ou por cabo |
|
Lubrificação |
.......................................................... |
Em banho de óleo |
|
Capacidade do Carter |
.......................................................... |
0,5 litros |
|
Acoplamento do Motor |
.......................................................... |
Monobloco |
|
Peso do Conjunto |
.......................................................... |
20Kg |
|
Potência Máxima |
.......................................................... |
40CV |
|
Sentido de rotação na saída |
.......................................................... |
Horário |
Operação:
O reversor Mold sai de fábrica sem óleo lubrificante, portanto, antes de por em operação o seu redutor-reversor, pela primeira vez verifique o óleo lubrificante. Se necessário recompletar. Use o óleo recomendado.
Para dar partida ao motor, coloque a alavanca das marchas na posição neutro.
Após, siga as orientações contidas no manual de instruções do motor, deixando-o na marcha lenta. Para colocar o barco em movimento, acione a alavanca e engrene a marcha desejada, frente ou ré. Uma vez engrenada a marcha desejada, acelere o motorImportante:
ü Nunca troque o sentido do giro, sem desacelerar o motor, pois poderão ocorrer sérios danos ao seu reversor;
ü Evite dar partida ao motor com a alavanca das marchas na posição “F” ou “R”;
ü Sempre que acionar a alavanca do reversor diminua a rotação do motor;
ü Alinhar os flanges do reversor com o flange do motor e o flange do eixo propulsor da embarcação.
Troca de Óleo:
A primeira troca de óleo lubrificante deve ser feita quando o redutor-reversor atingir 100 horas de trabalho, quando também deverá sofrer um reaperto geral.
As demais trocas, devem ser efetuadas a cada 800 horas ou 6 meses, prevalecendo o que ocorrer primeiro.
Para drenar o óleo lubrificante, solte o bujão.
Recomenda-se fazer a troca quando o redutor estiver aquecido, o que facilitará a saída do óleo.
Antes de recolocar o bujão de dreno, tenha o cuidado de limpá-lo, assim como o orifício de assentamento do mesmo, para que haja perfeita vedação. Se necessário troque o anel de vedação.
Adicione o óleo novo pelo orifício da vareta do óleo até atingir o nível indicado.
Use funil e evite a entrada de impurezas para o interior do cárter, utilizando vasilhame adequado e limpo.
Observações Gerais:
- Não reverta a rotação do reversor quando o motor estiver na rotação máxima ou quando o barco deslocar-se em velocidade elevada;
- Ao rebocar o barco, certifique-se que o motor esteja desligado e o reversor no ponto neutro;
- Recomendamos o uso de hélice para a direita para o redutor-reversor marítimo Mold;
- Na tabela abaixo, indicamos valores determinados para as hélices e eixos propulsores, levando em consideração a potência dos motores Agrale e uma embarcação em casco fino. Porém, alertamos que estes valores são somente indicativos e que não devem servir para compra antecipada das hélices e eixos.
Motor Agrale |
Rotação do Motor |
PotênciaDIN-6270 |
Redução do Reversor |
Hélices (dimensões) |
Eixo Propulsor |
|
M 80 |
2300 rpm |
6,5 CV |
2:1 3:1 |
12”x 8” 15”x10” |
1” 1.1/4” |
|
M 85 |
2300 rpm |
8,3 CV |
2:1 3:1 |
13”x9” 16”x11” |
1” 1.1/4” |
|
M 90 |
2300 rpm |
10,0 CV |
2:1 3:1 |
14”x10” 18”x12” |
1” 1” |
|
M 93 ID |
2500 rpm |
12,0 CV |
2:1 3:1 |
13”x10” 18”x12” |
1” 1” |
|
M 790 |
3000 rpm |
24,0 CV |
2:1 3:1 |
16”x11” 20”x14” |
1.1/4” 1.1/4” |
Manutenção:
Verificar periodicamente o nível do óleo e complementar, se necessário.
Capacidade de óleo lubrificante: 0,5 litros.
A cada 800 horas trocar o óleo lubrificante.
Usar óleo SAE-90/140.
Instalação:
Alinhar os flanges do Reversor com o flange do motor e o flange do eixo.
Fixar o reversor através do seu suporte.
Obs.: Se o reversor for fornecido acoplado a motores da linha Mold, será acompanhado
dos suportes.
Manuseio:
Para manuseá-lo basta acionar a alavanca “A”, conforme mostra a figura abaixo.
Conjunto do Reversor
|
Pos
|
Qtd |
Código
|
Descrição |
3;1 |
2;1 |
1;62 |
||
|
01 |
01 |
51.02.211 |
Eixo Movido |
= |
= |
= |
||
|
02 |
01 |
51.02.288 |
Trambulador |
= |
= |
= |
||
|
03 |
01 |
51.02.234 |
Mancal do Trambulador |
= |
= |
= |
||
|
04 |
01 |
51.02.214 |
Mola do Trambulador |
= |
= |
= |
||
|
05 |
02 |
51.02.213 |
Esfera do Trambulador |
= |
= |
= |
||
|
06 |
01 |
51.02.239 |
Carcaça do Reversor |
= |
= |
= |
||
|
07 |
02 |
51.02.238 |
Junta da Carcaça |
= |
= |
= |
||
|
08 |
01 |
51.02.235 |
Tampa Dianteira |
= |
= |
= |
||
|
09 |
01 |
51.02.243 |
Tampa Traseira |
# |
= |
= |
||
|
09 |
01 |
51.02.227 |
Tampa Traseira 3;1 |
|
Somente 3;1 |
|
||
|
10 |
01 |
51.02.233 |
Alavanca do Trambulador |
= |
= |
= |
||
|
11 |
02 |
51.02.231 |
Anel O’ring |
= |
= |
= |
||
|
12 |
01 |
51.02.232 |
Haste da Alavanca |
= |
= |
= |
||
|
13 |
03 |
51.02.100 |
Arruela de Pressão 3/8 |
= |
= |
= |
||
|
14 |
02 |
51.02.229 |
Porca 3/8 |
= |
= |
= |
||
|
15 |
01 |
51.02.228 |
Alavanca P/Troca de Marcha |
= |
= |
= |
||
|
16 |
01 |
51.02.278 |
Bucha da Haste da Alavanca |
= |
= |
= |
||
|
17 |
01 |
51.02.287 |
Engrenagem Movida da Ré 3;1 ( 57 Dentes ) |
X |
# |
# |
||
|
18 |
01 |
51.02.289 |
Engrenagem Movida da Frente 3;1 ( 63 Dentes ) |
X |
# |
# |
||
|
19 |
01 |
51.02.280 |
Eixo Motor C/Engrenagem 3;1 ( 21 Dentes ) |
X |
# |
# |
||
|
17 |
01 |
51.02.210 |
Engrenagem Movida da Ré 2;1 ( 46 Dentes ) |
# |
X |
# |
||
|
18 |
01 |
51.02.274 |
Engrenagem Movida da Frente 2;1 ( 56 Dentes ) |
# |
X |
# |
||
|
19 |
01 |
51.02.226 |
Eixo Motor C/Engrenagem 2;1 ( 28 / 32 Dentes ) |
# |
X |
# |
||
|
17 |
01 |
51.02.210 |
Engrenagem Movida da Ré 1;62 ( 46 Dentes ) |
# |
# |
X |
||
|
18 |
01 |
51.02.216 |
Engrenagem Movida da Frente 1;62 ( 52 Dentes ) |
# |
# |
X |
||
|
19 |
01 |
51.02.240 |
Eixo Motor C/Engrenagem 1;62 ( 32 Dentes ) |
# |
# |
X |
||
|
20 |
02 |
51.02.222 |
Chaveta |
= |
= |
= |
||
|
21 |
16 |
51.02.237 |
Arruela de Pressão 5/16 |
= |
= |
= |
||
|
22 |
16 |
51.02.236 |
Parafuso 5/16 x 1.1/4 nf |
= |
= |
= |
||
|
23 |
01 |
51.02.201 |
Parafuso 3/8 x 1 nf |
= |
= |
= |
||
|
24 |
01 |
51.02.268 |
Engrenagem Intermediária ( 22 Dentes ) |
# |
= |
= |
||
|
24 |
01 |
51.02.290 |
Engrenagem Intermediária ( 25 Dentes ) |
|
Somente 3;1 |
|
||
|
25 |
01 |
51.02.266 |
Eixo Engrenagem Intermediária |
= |
= |
= |
||
|
26 |
01 |
51.02.245 |
Vareta P/nivel do Óleo |
= |
= |
= |
||
|
27 |
04 |
51.02.209 |
Rolamento 6006 |
= |
= |
= |
||
|
28 |
02 |
51.02.207 |
Anel Espaçador |
= |
= |
= |
||
|
29 |
04 |
51.02.206 |
Rolamento 6206 |
= |
= |
= |
||
|
30 |
01 |
51.02.104 |
Rolamento Cônico 30206-A |
= |
= |
= |
||
|
31 |
01 |
51.02.267 |
Rolamento HK 2520 |
= |
= |
= |
||
|
32 |
01 |
51.02.269 |
Arruela Espaçadora |
= |
= |
= |
||
|
33 |
02 |
51.02.219 |
Bucha Espaçadora do Eixo Motor |
= |
= |
= |
|
34 |
01 |
51.02.205 |
Bucha Espaçadora |
= |
= |
= |
|
35 |
03 |
51.02.202 |
Arruela de Fixação dos Flanges |
= |
= |
= |
|
36 |
03 |
51.02.201 |
Parafuso 3/8 x 1 nf |
= |
= |
= |
|
37 |
01 |
51.02.203 |
Flange do Eixo Movido |
= |
= |
= |
|
38 |
01 |
51.02.218 |
Polia do Eixo Motor |
= |
= |
= |
|
39 |
01 |
51.02.224 |
Flange do Acoplamento Elástico |
= |
= |
= |
|
40 |
03 |
51.02.204 |
Retentor 0063 BRG |
= |
= |
= |
|
41 |
01 |
51.02.271 |
Porca 5/8 NF Auto Travante |
= |
= |
= |
|
42 |
01 |
51.02.270 |
Arruela de Pressão 5/8 |
= |
= |
= |
|
43 |
02 |
51.02.208 |
Anel de Retenção |
= |
= |
= |
|
44 |
01 |
51.02.299 |
Bujão de Dreno do Óleo |
= |
= |
= |
|
45 |
01 |
|
Arruela Lisa ¾ |
= |
= |
= |
|
46 |
01 |
|
Arruela Lisa 3/8 |
= |
= |
= |
